有些自媒体在介绍京都的时候，都会提到“京都方方正正，街道如棋盘格子，整齐划一，是仿照中国的长安和洛阳建造的”。
这个说法，只对了一半。
首先，“方方正正”的不是现在的京都，而是千年前的“平安京”。
公元794年桓武天皇修筑“平安京”时，其规划图完全是参考了中国唐代的首都长安城。长安城标志性的“条坊制”，被一模一样照搬到了当时的平安京。例如长安城有条中轴对称的朱雀大街，平安京也同样仿造了一条宽达84米的朱雀大路作为中轴线。
“方方正正”的“平安京”，仿照中国长安和洛阳而建造
在最初的平安京规划中，最基础的城市单元被称为“町”。每一个“町”都是边长为40丈（约120米×120米）的绝对正方形。由于这种正方形街区面积较大，普通庶民阶层在建房时，会采用“四行八门制”将正方形进一步细分为32个小格子。这就导致只有最外围的住户才能直接面向繁华的大街，而居住在正方形核心内部的居民，必须通过窄小的里径，才能走到外面的主干道上。
正方形的京都，是1200年前平安京最初诞生时的样子。
而现在的京都，其实是由无数个“长方形”拼成的。
在这场跨越千年的“几何大变形”背后，隐藏着战国霸主丰臣秀吉最硬核的城市手术——京都大改造。
1582年，眼看统一日本大业在望的织田信长，在下榻京都本能寺时，遭到突然叛变的心腹部将明智光秀的偷袭，重兵围攻下织田信长绝望自刎，年仅49岁。这就是日本历史上著名的“本能寺之变”。
而当时远在两百多公里外攻打毛利氏的丰臣秀吉，以极其惊人的速度迅速赶往京都，闪电般敏捷地平息了叛乱，为织田信长完成了复仇，并借机顺理成章地继承了织田信长的政治遗产，开启了属于“丰臣政权”的天下人时代。
统一日本后大权在握的丰臣秀吉，迅速着手进行的一件事，就是“京都大改造”。
1586年，丰臣秀吉先是在距离天皇御所的西边仅一公里左右的平安宫内里（当年的皇宫大内）的废墟上，为自己兴建了著名的“聚乐第”——一座内有“黄金茶室”、屋檐和屋脊都铺满了金箔瓦的奢华建筑。
《聚乐第图屏风》局部，三井纪念美术馆藏
之后的1591年，丰臣秀吉花费巨大的人力物力财力，给京都修建了一条全长约22.5公里的巨大防御土堤（日文名称“御土居”）。
修建“御土居”不仅是用于军事防卫和鸭川防汛，还确立了“城市边界”---秀吉规定，“御土居”以内称为“洛中”，是真正的京都城区，享有免税等特权；“御土居”以外则称为“洛外”，是荒野、农地或坟场。
为了抵御外部大名的偷袭，“御土居”只留出了十几个出入口。江户时代的日本，天下太平，“御土居”也失去了它的作用，直到明治时代，政府在南郊修筑铁路、彻底推平南侧土堤，并正式取消“洛中洛外”的法律划分时，“御土居”才在行政和物理上真正退出历史舞台。如今只留下“鞍马口”、“丹波口”这一类地名，偶尔提示着人们当年“御土居”那二十多公里长的宏伟边界。
在修建“御土居”的同一时期，丰臣秀吉还重新规划了京都的土地。彼时属于天正年间，所以在京都历史上称为“天正地割”。
正是因为“天正地割”，令原本四四方方的京都，被丰臣秀吉用无数条南北向的新马路纵向剖开，把一个个大正方形街区一分为二，变成了今天布满京都的、大大小小的纵向长方形。
丰臣秀吉的“天正地割”，手法极其简单粗暴，但却极大提升了京都的土地利用率与商业活力。在过去，正方形的棋盘格，由于街区内部不靠马路，中央的大片空地经常沦为垃圾场或被辟为农地，极度浪费城市空间。而改成南北细长的长方形后，确保了每一户住宅或商铺都能“开门见路”。
丰臣秀吉的“天正地割”改造图
京都传统建筑中，房屋临街那一面的宽度，被称为“间口”，在安土桃山及江户时代，商铺课税金额的多少，是根据“间口宽度”来计算的，而房屋内部有多深则不计入基础税。丰臣秀吉虽然出身贫寒，但却极有商业头脑——他通过增加南北向道路，让可以临街的“间口”数量成倍增长。这不仅令京都的商业空间爆发增长，还带来爆发增长的商业税收。
当然，京都人也自然懂得“上有政策，下有对策”。为了合理避税，家家户户的“间口”都极尽窄小绝不宽敞，形成了现在我们常见的“门面很窄，内部却极深”的传统建筑“京町家”。这种形状有如狭长的鳗鱼洞穴、被称为“鳗鱼的寝床”的建筑风格，可以说是秀吉的“天正地割”与“间口课税”政策共同催生出的独特样式。
京都街景，依然留存着古都风貌（图｜库索）
丰臣秀吉的“京都大改造”中，更粗暴的一项措施是“寺町大搬迁”——他下令将散落在京都各处的数百座佛教寺庙，强制搬迁到城市东侧并集中在一起：北起今出川通，南至五条通，全长约 4.6公里，形成了一条绵延的“寺庙集中隔离带”。现代京都著名的商业街“寺町通”，正是这场大搬迁留下的历史地标。
从强制性“寺町大搬迁”，可以看出隐藏在秀吉内心的种种算计：散落各处的寺院，原本在京都市内占据着大量黄金地段，并享有免税等特权。将其驱逐到边缘地带，不仅能削弱寺院的经济与政治特权，还便于政府统一管理。
雪中京都街道（图｜库索）
此外，“寺町通”位于京都东侧，紧邻鸭川。成排的寺院建筑、高墙以及寺院内部宽敞的庭院，在战时可以瞬间转化为阻击东部来犯之敌的兵营与防御据点，是极佳的军事防御空间。
丰臣秀吉的“京都大改造”，不仅大幅增加了税收，还巩固了京都的军事防御，此外更重要的，是彻底固定了京都整体街道的“东西—南北”的纵横走势。300多年后，明治政府在修建京都历史上的第一条铁路时，所规划的东海道本线京都段，恰好与这一东西向走势保持了平行。据说当时明治政府曾计划将铁路直接修进京都市中心，但因为遭遇来自京都市民和寺庙僧侣的巨大阻力，最后只好妥协，将终点站设在当时被称为“洛外”的荒凉南郊“七条停车场”——这便是现代京都站的前身。
京都市中心地形图
现在人们所见到的现代京都站，是建于1997年的第四代京都站。第四代京都站的设计方案，采用了在日本铁道史上极为罕见的国际指名竞标方式。包括安藤忠雄在内，被指名的7名建筑师，均是世界顶尖级的建筑大师。在经过反复审查之后，最终被采用的，是日本建筑家原广司的设计方案。
东西长达470米，南北宽仅约80米，高度为60米——当年，原广司的京都站设计方案刚刚公布出来时，整个京都简直炸开了锅。无人看好这个东西向延伸的巨大长方形怪物。京都的市民团体甚至展开了激烈的反对运动。
京都站外观
一直到1997年全新的京都站竣工并面向世人开放时，反对的声音才戛然而止。人们走进这座巨型几何长方形车站后，都被内部的景观惊呆了：与470米的建筑物同长度的车站中央广场，在4000片玻璃屋顶的覆盖下，形成一个巨大的通顶空间，从地面向天空一级一级地无限延伸，连接中央广场的全宽25米、长达171级台阶的大阶梯，构筑出巨大的空洞空间效果，带给人们如同天体浮力场的视觉冲击——这哪里是一座火车站，这完全是通往太空的宇宙站。
“京都站有如京都这一都市母体的一个切片。” 设计者原广司说。
京都站内部
京都是个盆地，所以京都站采用了宛如盆地般的“谷间设计”。存在于“谷间设计”的各处公共空间，则令人联想起千年古都平安京的棋盘式布局。
而真正让人震撼的，是京都站整体的几何结构——东西长达470米，南北宽仅80米。京都站的外观，是一个极其标准的、横向延伸的巨型长方形，仿佛来自未来主义的钢铁门神，横卧在京都的南大门，与京都古老街区里那些大大小小的纵向长方形互相呼应，一横一纵之间，共同构筑出只属于这座千年古都的、现代与传统的时光密码。
广瑞网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
